end90101 2015-5-9 23:52
《不求助的人》作者：佚名【完結】
上月末，德國之翼編號為4U9525的空客A320型客機，徑直撞上法國阿爾卑斯山脈南麓，150名機上人員全部喪生。此後的發現令人難以置信，27歲的副駕駛盧比茨選擇了墜毀飛機。調查人員隨後瞭解到，他可能患有抑鬱症，同時，他的弱視或許在持續惡化。視力和心理問題給盧比茨的職業前景籠上陰影，而他沒有選擇求助。
曾執飛10年的安德魯•麥吉為《紐約時報》撰文，說飛行員的工作要義在於「每次都一模一樣地執行一成不變的程序」：飛前準備、發動、滑行、起飛、降落。每個步驟都有備忘清單，每種緊急事故都有應急程序。為了將人為差錯降到最低，飛行員牢記每個標準流程：機械故障怎麼辦、乘客失控怎麼辦、另一個飛行員急病怎麼辦。惟獨一件事缺乏流程——當你自己出了問題，怎麼辦？
「求助」似乎從來不是首選項。遇到難題自己解決，不行就上網搜搜方法，還不行，則「咬緊牙關熬過去」。不求助的表面理由是不麻煩別人，但更真實的擔憂大概是「如果開口求助，別人會認為我能力低下，我會因此喪失各種機會」。本質原因在於，給自己定的目標是「在他人面前表現出眾」。
目標可細分為兩種，「精熟型目標（mastery goal）」和「績效型目標（performance goal）」。精熟型目標更重視過程而非結果，認為目的是自我提升，不是獲得肯定。哪怕現在還「做不到」，但通過不斷努力也能有所進步。既然目標是「成為更好的自己」，那麼遇到困難時，自然會尋求幫助。而績效型目標只看最終結果，你要麼「能做到」，要麼「不能做到」，要麼力壓眾人表現出色，要麼挑戰失敗淪為笑柄。既然目的是「從他人那裡獲得肯定」，感覺上像是「示弱」的求助就不會被列入選項。
沃頓商學院的研究者曾讓學生做7道智商測量題，被告知「每對一題得1美元」的學生裡，有73.5%在求助機會出現時選擇了求助。被告知「其他人會給你打1至7之間的分數，根據分數得美元」的學生裡，只有32.7%選擇了求助。一旦目標是「讓別人覺得我好」，求助的幾率就會大大下降。
不幸的是，飛行員這個職業本身，自帶「績效型目標」。同僚和上司對你的評定十分重要，你要麼優秀到可以讓一機人以命相托，要麼資格不夠，必須離開飛行員這個崗位。
「不求助之人」並不少見。不過，「績效型目標」者不知道的是，求助他人時，其實會提升此人對你的評價。每個人都覺得自己智慧過人，可以為別人授業解惑，而「懂得向聰明的我詢問智慧建言的人，一定也是聰明人」。沃頓商學院的研究者發現，腦力競賽中接到「搭檔」求助的人，賽後給搭檔打了更高的能力分。2010年，美國西北大學研究發現，老闆其實更喜歡那些遇到困境會主動求援的下屬，某種意義上，「求指點迷津」可能是對老闆最好的恭維。
說到底，不管目標是獲得成長還是讚賞，求助都是幫助達成目標的大道。越早尋求幫助，越有機會讓自己成長，也越有可能掌握技能、成功解決問題，週遭人對你的評價也會因此上升。反倒是不求助的人，萬一拖到事情無法收拾，自己的自信和風評都會落到極低。
最後一次執飛前，盧比茨有許多選擇。他可以接受醫生幫助；可以帶上病歷求助於公司。然而，他選擇了保持沉默。3月24日10時29分，機長桑德海默離開駕駛艙，盧比茨反鎖艙門接管飛機。10時40分，4U9525右翼撞山。11分鐘裡，機長呼喊、乘客驚叫，盧比茨始終不發一言。
不懂求助的人，到悲劇發生的最後一刻，也只是沉默。
你是願意尋求心理援助的人嗎？
請對比以下句子描述的情形和你的觀點，分數越高表示和你的觀點越相符。「絕對反對」記0分；「不太贊同」記1分；「有點贊同」記2分； 「絕對贊同」記3分。
假如我確信自己的精神正在崩潰，我的第一反應就是去尋求專業的心理幫助。
我覺得，跟心理醫生討論我的問題算不上什麼好辦法，沒法幫我解決我的情緒問題。
假如我此刻正經歷人生裡重大的情感危機，我確信我能在心理治療中獲得寬慰。
有些人沒有心理醫生的幫助也應對了自己的痛苦和恐懼，我覺得這樣的態度有些令人欽佩。
如果我憂慮或沮喪了好一段時間，我會想要尋求心理援助。
未來我可能會想要接受心理諮詢。
有情緒問題的人不太可能獨自解決掉，在專業的心理幫助下他們更可能解決這些問題。
考慮到心理治療要花費的時間和金錢，我懷疑心理治療對我這樣的人可能不太值。
一個人應該先嘗試著獨立解決自己的問題，心理諮詢應該是不得已時的最後手段。
個人問題和情感困擾，和其他很多麻煩一樣，可以隨著時間流逝自然解決。
總分=ヾ+（3-ゝ）+ゞ+（3-々）+ぁ+あ+ぃ+（3-い）+（3-ぅ）+（3-う）
平均分約為17，如果你的分數較低，很可能在需要幫助時不願求助。