兩年前美國「紐約時報」曾經報導過中國大陸的高速公路陷入收費狂熱，高速公路上的收費站遠比服務站來的多，過路費比燃油費還要貴，讓大陸有車階級上一趟高速公路下來，光是過收費站繳交的費用就會很心痛。
不到100公尺 就有3、4個收費站
這個現象也是中國大陸各省保護主義抬頭下的產物，收費的高速公路曾經是各省的金雞母，在很多地區的高速公路不到100公尺就會有3、4個收費站。
除了高速公路以外，就連非高速公路的快速道路也增加收費站，收費站比連鎖便利商店還多。
北京大學經濟學教授夏業良曾表示，處處都要留下買路錢。
中國大陸政府為了經濟成長「保八」，陸續推出各種擴大內需振興經濟的措施，不過在各省份為了降低失業率以及拚命找尋財源，各省紛紛祭出更多的的保護自己的措施。中國各省份所謂的諸侯經濟割據，在全球金融風暴後，更是大行其道。
長期以來，中國大陸各地政府為保留更多當地的財政收入，各顯神通來推動當地經濟發展，創造為發展經濟，以地方利益為導向的地方主義，各地對各自工業進行自我保護的設限措施，以圖利本地人，中國大陸的學者稱此現象為諸侯經濟。
只想獨善其身 造成各省惡性競爭
各省地方官員以行政措施限制外地產品進入，並且禁止本地出產的重要原料外銷。各省的保護主義抬頭甚至力求建立自主的工業體系，每個省都想要創造自己的品牌，產業生產結構的相似性，造成中國大陸的資源浪費，以及各省的惡性競爭與對立。
過去就曾發生分布在江蘇、廣東、山東等地的中國大陸的電線電纜企業，因為各地之間的無形門檻沒有打破，外地電纜企業如果想要進入本地市場，常會碰到許多困難，這使得電線電纜業發展受阻。
為了保護本地的工業利益，各地方政府要求只用本地產品，有些地方監管部門只會檢查外地的企業，採取很嚴格的審查標準，外地企業很容易就觸法被罰，各省的封閉作法曾讓電線電纜市場難以統一。
在2006年中國大陸的審計工作報告中提到，中國收費公路違規收費，超期收費已經是很嚴重的問題，以貴陽市的一條公路來看，建設投資人民幣3,196萬元中，銀行貸款約人民幣1,500萬元，但該公路收取的通行費約為人民幣6,371萬元，是向銀行貸款金額的4倍。
現在中國大陸政府積極擴大內需，各地方政府為了自救，紛紛提出各項保護作法，鼓勵購買本地的商品，支持本地的企業。從去年10月開始，從廣西、安徽、南京、杭州、長春、佛山、東莞、海口等地，都提出一系列獎勵本地商品的措施。
