[都市趣聞] 民國99台灣久久－高速拋接路牌…看鐵道司機耍特技

中時  更新日期:2010/02/15 （採訪／郭石城、許俊偉，整理／郭石城）



你還記得早年火車通過車站時，司機員帥氣拋接區間路牌畫面？看似簡單，學問可大哩！「曾有司機員當場骨折、也有司機員掉了路牌被迫停車，在眾多旅客狐疑眼光中，漲紅臉下車撿回路牌…」回想昔日拋接功夫，台鐵資深司機員林壽星自豪地說：「我可是從沒失手過！」

行控自動化前的列車通行證

台鐵這套「電氣路牌閉塞系統」，是在列車行控自動化前，為避免火車遭後方列車追撞或與對向來車對撞，所進行的通行管制。而路牌就是列車行經區間的「通行證」，有環狀銅線勾著。

林壽星現任職七堵機務段，司機員經歷廿餘年，駕駛過各車種火車，練就一身「金臂人」路牌拋接功夫。「早年每通過一個不停的車站，都得拋接路牌，想想看莒光號通過車站時速約八十五公里，那種瞬間拋接路牌的快感，沒有親身經歷的人無法體會！」

曾有人沒抓準距離手臂骨折

台鐵以前有助理制度，擔任司機員之前，得先當助理。林壽星接受正規訓練三個月後，熬了兩年助理才升任司機員，紮實拋接路牌功夫一把罩，尤其擅用的「毛巾網羅」招式，許多後進司機員奉為圭臬。

「只要伸長手臂、雙手抓緊毛巾兩端，火車通過車站時，算準間距，利用毛巾中央勾起路牌，路牌會瞬間撞擊駕駛座後方板塊，聽到『咚』一聲收起毛巾，路牌就順勢到手。」

多數司機員利用手臂勾接路牌，即使戴上長手套、內塞棉絮，稍微出錯就會受傷，淤青破皮是常有的事。林壽星永遠記得花蓮機務段一位司機員最慘烈，「只因沒抓準距離，右手臂當場被撞擊骨折。」

「接到路牌第一件事，就是先從洞孔透視確認通行的銅塊無誤」，林壽星說，「萬一漏接等於沒有取得通行證，代誌就大條了，必須停車撿回路牌，試想莒光號過站時速八十五公里，煞住車需八百五十公尺，司機員下車回頭撿路牌，那絕對是最糗的事情，因為旅客會以驚訝眼神看著司機員怎麼在窗外走動？」

行進中拋接特技已成絕響

台鐵電氣路牌從日治時代沿用至今，目前僅剩平溪、集集和內灣支線，還看得到這類超大古錢幣般的銅製路牌，但支線列車多是每站皆停，路牌傳送都是在火車停車情況下定點交換，現已看不到列車行進中拋接路牌。

花蓮富里老站長陳志賢說，「像富里這樣的小站，很多高級車種根本過站不停，早期經常上演拋接路牌的獨門功夫，就像特技表演，駕駛助理要是沒拋準，環狀路牌就會滾啊滾，站長常得以跑百米的速度把路牌撿回來；找得回來就算了，要是找不回來，還得寫報告」。

漏接得硬著頭皮停車撿回

陳志賢還遇過事隔半年才找到路牌的糗事。「原來是駕駛助理拋出路牌後，沒拋準，結果路牌滾進列車底座卡在機具上，最後在列車搖搖晃晃下掉到半路上，沒人知道，過了半年才在軌道上發現。」

他回憶，擔任光華號列車長時，「先用手掌直接抓，但列車行駛中要抓路牌談何容易，就算抓到也常是滿手傷，還有人直接抓環竟脫臼，後來才改穿上袖套，用手臂直接穿過路牌上的環狀銅線。」

在科技不發達的年代裡，這是結合簡單機械原理與電報系統傳輸信號，很原始卻很安全的行車管制系統，對許多人而言更是「很好看的特技表演」，如今只能在記憶中回味！