[西方歷史] 百慕達三角

百慕達三角（英語：Bermuda Triangle；又稱魔鬼三角；又常被誤稱為百慕達三角洲：因該區域並不是三角洲地形，且不合語源，故屬積非成是的名詞），位於北大西洋的馬尾藻海，是由英屬百慕達群島、美屬波多黎各及美國佛羅里達州南端所形成的三角區海域，據稱經常發生超自然現象及違反物理定律的事件，面積約390萬平方公里（150萬平方英里）。



傳聞，由於百慕達三角的環境極度反常，許多經過的船隻、飛機及人員會「神祕失蹤」，但美國海岸防衛隊、各海洋保險公司及各界對此則非常不以為然。他們引用《全球海洋失事地點》統計資料證明，百慕達三角的船隻和飛機的失蹤數字，比其他繁忙地區還要少。保險業界也證實了百慕達三角並不是危險的海域。數十年間，不少所謂的「謎團」已經解開。根據許多精密的科學及事件起源考察，謎團不過是對失蹤事件的長期誤解、誤傳，甚至是誇大，並非想象中那樣不可思議。百慕達神祕失蹤事件可能屬於一種偽科學。



另一個被認為類似百慕達三角的海域，是位於日本及台灣附近的福爾摩沙三角（又稱魔鬼海或龍三角）。




百慕達三角最後一次著名出事是2007年時，其後鮮少有失蹤事件。當時有一艘美國海軍潛艇「聖胡安號」在百慕達三角附近海域進行演習時，竟然離奇失聯了10個小時。在10個小時之後，聖胡安號奇蹟似的和美軍司令部恢復通訊，表示船上官兵一切安好，只是因為錯過了通訊時間才會失聯。不過，當時船上官兵達140人，不可能有人忘記通聯時間，況且聖胡安號還發射了紅色求救彈。這些疑點讓五角大廈人員也百思不得其解。10小時之中，船上發生了什麼事，讓各界人士不解。





歷史



首批引證



E.V.W. Jones在1950年最先提及百慕達三角的失蹤事件，作為美聯社有線服務的花邊新聞，是關於近來船隻的失蹤情況的，Jones的報導記錄了該地區的艦艇和飛機的神祕失蹤事件，並將事件歸咎於「魔鬼三角」，隨後，作者George X. Sand在1952年也將事件報導，概述了幾宗不可思議的船隊失蹤事件，刊登於《命運》雜誌（Fate），但「百慕達三角」（Bermuda Triangle）一詞卻一直到1964年才被Vincent Gaddis的一篇文章裡首次使用，刊登於《大商船隊》雜誌。





貝立茲的推廣



《百慕達三角》一書封面，貝立茲著，1977年Panther平裝本在1974年，查理斯·貝立茲（Charles Berlitz）出版了《百慕達三角》（The Bermuda Triangle）一書，隨後又製作了改編電影，所以百慕達三角至今廣為人知，《百慕達三角》裡敘述了一連串的船隻和飛機的失蹤事件，尤其是1945年12月5日，19號機隊（Flight 19）的神秘失蹤事件，機場塔台與五架美國海軍魚雷轟炸機及機上十四名隊員失聯。




《百慕達三角》一書非常暢銷，書中有幾個對失蹤事件起因的推測，把事故歸咎於過大的交通流量、自然風暴、短暫的時空缺口、亞特蘭蒂斯遺留的力量、外星人遷移枝術以及其他自然或超自然的起因。




備受質疑


批評人士指控貝立茲對於某些神祕失蹤事件的過份誇大（貝立茲當時並未提出任何對於超自然現象的解釋），並辯稱相較於其他海域，百慕達三角並未再傳出更多的失蹤事件，隨後，倫敦勞合社（Lloyd's of London）也表示，百慕達三角不再是最危險的海域，且行經此區域的船隻，也不曾再提出保險索賠，而美國海岸防衛隊方面也證實了此說法。




科學研究



對百慕達三角的質疑
倫敦勞合社海洋保險公司已確定百慕達三角不再比其他海域危險，並不會收取出入該區域的高風險費用，美國海岸防衛隊的檔案也確認了該公司的推論。



懷疑者談道，若以火車列車在兩車站間失蹤的事件，說明超自然現象，會更令人信服，然而，這樣的事情從沒有發生，換言之，船隻和飛機在毫無預兆一望無際的大洋中失蹤的事件，是用不著超自然解說的。





Kusche的研究



Lawrence Kusche是一名圖書館管理員，在19號航班事件發生時，不少學生向他查找百慕達三角的資料，令他大惑不解，於是聯同亞利桑那州立大學，著手研究先前的報告，Lawrence Kusche的研究後來在1975年出版的《百慕達三角之謎：已解開》（The Bermuda Triangle Mystery: Solved）一書中展示。




Kusche的研究顯示，不論是貝立茲的記述，還是目擊者、參與者、涉案者等眾多人的陳述，都有許多錯誤、矛盾，他還注意到，案件的相關資料沒有記述，例如：駕駛遊艇環遊世界的Donald Crowhurst船長失蹤事件，被貝立茲寫成謎團，實情是，Crowhurst可能因偽造航海帳目而自殺，又如礦砂船事件，貝立茲就推論為，在駛出大西洋一港口後的第三日不見蹤影，但事實上，那艘船是在太平洋的港口失蹤的，Kusche更發現，有更多失蹤事件是發生在百慕達三角以外的地點，卻被貝立茲寫為發生在百慕達三角內，隨後，也有許多研究者提出貝立茲之所以會這樣做，很可能是為了使自己的書更暢銷。





Kusche的研究得出幾個結論：



按比例來說，百慕達三角的船隻和飛機的失蹤數字，遠少於其他海洋地區。

在熱帶風暴頻繁的地區，其失蹤事件的數字是不成比例、不可靠、不可思議的。

失蹤事件的數字被草率的研究誇大了，小船的失蹤報導出來，卻未提及事件的結果，可能是誤期或折返。

已證實的失蹤事件，屢次在貝立茲的記述中誤報，例如：船隻據稱當時天氣平靜，與當時刊載的天氣報告不符。



對失蹤現象的解釋


在一些研究認為百慕達三角並沒有特別之處的同時，一些人堅持認為百慕達三角有不尋常的船隻和飛機的失蹤，並給出一些可能的原因。




可燃冰



甲烷氣水包合物



一些失蹤事件的解說集中於大陸礁層上的大片可燃冰。1981年，美國地質調查所出版了一份論文，是關於遠離美國東南岸的布雷克海脊（Blake Ridge）地區的水合物現象的。甲烷間歇的噴發可能產生水氣層，而這些水氣無法提供船隻適當的浮力。如果以上是真的， 在船隻周圍形成這樣的區域會造成船隻快速且毫無預警的沉沒。實驗室裡的試驗已經證明氣泡確實會減少水的密度而使模型船下沉。但是這項效應因為物理牽涉，在實際尺寸的船可能不會發生。




另外，甲烷氣也假設與飛機的墜毀有關。甲烷氣比常態的空氣稀薄，因此不會產生保持飛機飛行所需的浮力。此外，甲烷可能會干擾飛機測高儀的功能，而測高儀的功能是藉由量測周圍空氣的密度來測定高度。因為甲烷密度較小，測高儀會顯示飛機正在爬升，如此一來造成飛行員降低飛行高度而墜落。另一個可能是甲烷在引擎中使燃料混合物和空氣分解，可能會造成停止燃燒和引擎熄火。這些甲烷的影響已經在實驗上已被證明。







潮汐波

畸形波（Rogue wave）


研究顯示，潮汐波（又稱畸形波）可捲至30公尺（100英尺）高，足以在瞬間打沉大船。潮汐波非常罕見，但在一些海流，潮汐波就偶爾發生。現在，潮汐波被假定為近年許多船舶無故失蹤的成因。




有研究表示一些潮汐波是因為甲烷的大氣泡上升到水面。這種巨大的氣泡會產生是因為甲烷在海底排出時堵住，然後氣壓增加到最後氣體突然爆破並快速的升到海面，因此產生潮汐。研究顯示這樣的氣泡可以極輕易和快速的使模型船沉沒。


無形颮（White squall）一種類似微下擊暴流的天氣型態，以神出鬼沒聞名，遭遇者難有生存。